BikeSD Campaigns 2018 – End of Year Report

2018 Year-End Update

BikeSD vio avances en varias campañas locales para infraestructura de bicicletas en 2018, así como algunos retrasos y contratiempos. Aquí está la primicia del fin de año en varios de ellos:

 

El Plan de Movilidad del Centro comienza

La primera fase del carril bici en el centro de San Diego tuvo lugar a finales de diciembre con gran fanfarria. Las nuevas pistas de ciclismo de dos vías a lo largo de la calle J son solo el comienzo, aunque terminar las tres fases planificadas del proyecto requerirá un esfuerzo sostenido. Obtener la primicia en progress to date on this central set of bikeways.

BikeSD le da a Gilman Dr. algunos carriles para bicicletas amortiguados

Una oportunidad de último minuto surgió durante un reemplazo de alcantarillado por UCSD a lo largo de Gilman Drive en La Jolla: se podrían agregar carriles para bicicletas con espacio amortiguado después de que la Universidad volviera a pavimentar el camino. Read about BikeSD’s successful presentation to the UC Planning Group and where this led on the safety of the Gilman Dr corridor.

Potencial 30th Street Bikeway

Una campaña popular llamada 'Right Side Club', fundada por Matt Stucky, impulsó una mejor instalación de bicicletas de norte a sur en el lado este del parque Balboa. El Plan Maestro de bicicletas actual de la ciudad en el lado este era mediocre, por lo que Matt presentó un plan mejor para una instalación de bicicletas a lo largo de la calle 30. Check out some great thinking on this potential alignment.

Se modifica Hillcrest Bikeway de SANDAG

Un reciente impulso por parte de la oficina del concejal Chris Ward para crear un espacio urbano similar a un parque en Uptown, llamado "The Normal Street Promenade", ha retrasado el cronograma de SANDAG para el Eastern Hillcrest Bikeways de 3 a 6 meses. Pero the Promenade has led to some interesting changes in the bikeway design along Normal Street. Perhaps more importantly, the Promenade has created community-wide alliance to that’s invested in seeing SANDAG’s Phase 2 bikeways completed in full.

Balboa Avenue Station

El Plan Específico del Área de la Avenida Balboa ha sido una gran decepción para los defensores del tránsito, peatones y ciclistas. Un amplio estacionamiento, diseño de estación centrada en el automóvil, acceso deficiente desde puntos al oeste como Pacific Beach, una rampa de acceso estrecha y difícil para los no conductores. Read about our efforts to get changes in the Balboa Station plan.

Frontera a Bayshore en bicicleta

BikeSD estuvo en la reunión del comité de transporte de SANDAG para abogar por esta importante conexión y para alentar a MTS a trabajar con SANDAG, donde una nueva línea de autobús rápido se cruzará con la infraestructura de la bicicleta. Project information here.

 

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