Poca esperanza para MidCoast y la estación de tránsito de Balboa

Balboa Ave Station's poor access for bikes and pedestriansEl Plan Específico de Balboa de la Ciudad de San Diego Balboa Specific Plan irá a la Comisión de Planificación de San Diego tomorrow at 9:00 AM, mañana a las 9:00 AM, jueves 13 de diciembre,en Council Chambers, piso 12, edificio de administración de la ciudad, 202 C Street, San Diego CA 92101. Luego se escuchará en el Ayuntamiento el próximo mes.

BikeSD no es compatible con el Plan Específico de Balboa (aquí se encuentra el PDF del plan completo)porque carece de visión para una entrada ecológica a la comunidad de Pacific Beach. BikeSD apoya a los diversos miembros de la comunidad que abogan por un plan mejor que no apunte hacia un futuro centrado en el automóvil para esta estación o esta comunidad.

Esta área de San Diego está recibiendo una inversión de $ 2.2 mil millones de dólares como una de las trece "Comunidades de distritos ecológicos" de la nación, pero la Ciudad no respalda esta visión en su diseño de las estaciones de tránsito de Balboa con acceso limitado desde la Interestatal 5 desde el oeste, Pacific Beach .

Cualquier estación de tránsito solo tiene éxito si aborda la conexión de la última milla entre el lugar donde viven los residentes y los servicios de tránsito que finalmente buscan utilizar. A pesar de una brecha entre la Costa Media y la Bahía de menos de una milla, el Plan Específico de Balboa no presenta una solución real para que los pasajeros activos se encuentren seguros en la autopista I-5. Esto reducirá severamente el uso de esta nueva estación.

El nuevo diseño de la estación se adapta bien al acceso para automóviles y camiones, con amplios estacionamientos. Pero para los pasajeros de tránsito que se acercan a la estación a pie, en bicicleta, en silla de ruedas o en dispositivos de micro movilidad, todo lo que se proporciona es un camino de 4 pies de ancho a través de la Avenida Balboa. Para tener éxito, esta estación necesita una ruta multiusos de primera clase más grande.

Para empeorar las cosas, el pequeño puente provisto en el Plan lleva a los ciclistas y caminantes al lío de una intersección congestionada de vehículos en Garnet Ave. y Mission Bay Drive. Esto es deficiente, terrible planificación.

BikeSD dice que es hora de escuchar a los residentes. Están solicitando un puente de usos múltiples sobre la I-5 para conectar de manera segura a todos los usuarios del transporte público a sus hogares, a la playa, a Mission Bay ya los negocios en Pacific Beach. Están pidiendo un diseño que les permita a estos residentes disfrutar su última milla a lo largo de la costa, visitar una cafetería local o simplemente tomar un poco de aire fresco antes de su próxima tarea en la vida.

Necesitamos que el puente (o túnel) propuesto a través de la I-5 esté en el plan y sea priorizado. Se puede hacer y se debe hacer lo antes posible. El plan también debe incluir carriles para bicicletas Clase IV en Garnet Ave. y Mission Bay Drive, señalización dedicada para bicicletas e intersecciones protegidas.

Esta estación se abrirá y pronto, y es emocionante para nuestra región tener una nueva y hermosa línea de tránsito, pero si no podemos acomodar a estos viajeros ecológicos, hemos fallado en el proceso.

Y también es crítico que MTS sea parte de esta discusión. Los autobuses grandes que entran y salen de Pacific Beach no son la respuesta: los pequeños lanzaderas autónomas innovadoras apoyarán este movimiento de una mejor manera y espero que SANDAG y MTS puedan pilotear un programa de este tipo.

BikeSD recomienda a los defensores del ciclismo, la marcha y el scooting que vayan a la Comisión de Planificación y hablen para agregar un mejor acceso de uso múltiple a la nueva estación, especialmente desde el enfoque del oeste (Pacific Beach).