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Monroe Bikeway: Un Bikeway en papel solamente

Aldine and Monroe intersection

En julio de 2018, sabíamos que el esfuerzo de planificación de cinco años detrás del carril de Monroe estaba en problemas. El Kensington-Talmadge grupo de planificación comunitaria (Ken-Tal) se negaron a votar sobre la última versión, pero se resistieron claramente a las mejoras en este corredor. A Kensington-Talmadge y BikeSD se les dijo que los ingenieros de tráfico de San Diego estudiarían las posibles soluciones para mantener el tráfico en El Cajon Boulevard. No está claro si esos estudios se completaron alguna vez. BikeSD advirtió que Ken-Tal no permitiría ninguna solución que permitiera condiciones más seguras en una ruta que conectara el área de Mid-City y San Diego State University.

En una tarde de viernes, 21 de febrero de 2019, la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) anunció que estaban abandonando el actual esfuerzo de Monroe Bikeway.

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Monroe Avenue fue identificada como una ruta principal para bicicletas en los planes actuales de la comunidad del área de Mid-City y College. En SANDAG´s alignment analysis in 2014, Monroe fue seleccionado por su menor nivel de estrés para los ciclistas y su menor costo en comparación con una pista para bicicletas en El Cajon Blvd. En ese momento, BikeSD y otros. Abogó por las pistas para bicicletas en El Cajon Blvd. Sin embargo, SANDAG y la Ciudad de San Diego eligen perseguir el segmento de Monroe para conectar las áreas de North Park / Mid-City con los vecindarios alrededor de la Universidad Estatal de San Diego.

sandag bike plan MidCity
Mapa del plan de bicicleta SANDAG que muestra el carril de Monroe (línea de color magenta).

 

La mayor parte de la controversia sobre el carril de bicicletas planeado es sobre la sección de 0.1 millas de Monroe Ave. Desde la intersección de Aldine hasta la calle 47. Si bien esta sección tiene un alto volumen de automóviles, ¿merece la pena abandonar las 1.2 millas restantes de mejoras en el camino de bicicletas?

Monroe Ave map

En los últimos cinco años, se han propuesto muchos diseños para la intersección de Aldine y Monroe, pero según los correos electrónicos de SANDAG, sin embargo, ningún diseño era "factible" para satisfacer todas las restricciones impuestas por varias partes interesadas. La falta de consenso en torno a una solución condenó el proyecto.

Actualmente, Hacia el oeste, Monroe y Aldine es una intersección difícil.. Aldine Drive es una de las tres rampas de entrada que se conectan a la autopista interestatal 8. Los residentes del área también tienen Fairmount al oeste y Collwood al este, ambos puntos de entrada de mayor capacidad que Aldine Drive. Los ciclistas que atraviesan este corredor tienen pocas opciones: el peligroso El Cajon Boulevard hacia el sur o el desvío muy hacia el sur hasta Orange. Los ciclistas que se dirigen hacia el oeste en Monroe actualmente no tienen una ruta legal para continuar hacia el oeste, además de usar la acera.

SANDAG diseñó varios conceptos para permitir que Monroe sirva como un bulevar de bicicletas de este a oeste:

1)  Ciclismo de dos vías en el lado sur de Monroe: (Potential designs here and here.) La posibilidad contó con el apoyo de algunos miembros del grupo de planificación de Ken-Tal que apoyaron el intento de evitar los giros a la izquierda de 47th St a Monroe. Sin embargo, la ciudad de San Diego instruyó a SANDAG que no admitiría ninguna modificación de 47th St. Esto impidió que se realizaran más evaluaciones en el diseño, lo que incluyó la solución de posibles problemas de ancho de vía estrecho. Este diseño fue abandonado en 2015.

2)  HAWK signal: En 2016 y 2017, SANDAG presentó un HAWK signal para permitir que los ciclistas (y peatones) crucen la intersección cuando un ciclista dispara el HAWK. El grupo de planificación de Ken-Tal solicitó la eliminación del HAWK en 2017. La oficina del miembro del Concejo del Distrito 9, Georgette Gómez, tampoco apoyó al HAWK. Tanto CM Gómez como Ken-Tal CPG estaban preocupados por el retraso del vehículo causado por el HAWK. Es importante tener en cuenta que SANDAG presentó estudios de tráfico en 2017 que mostraron un retraso mínimo (aproximadamente 2 segundos). En 2018, SANDAG presentó diferentes datos del modelo de tráfico, pero ese modelo no incluía el análisis que incluía la señal HAWK.

3)  Bicicleta de bolsillo a la izquierda:  Este diseño fue el primer concepto de SANDAG. diseño introducido en 2014. Es simplemente un bolsillo a la izquierda para bicicletas solamente. Se legaliza una acción que algunos ciclistas ya realizan para continuar hacia el oeste en Monroe. Este bolsillo protegido lo haría sentir más seguro. Se reintrodujo después de que la señal HAWK se eliminara de la consideración de la solicitud de CPG de Ken-Tal en 2017. Sin embargo, los ingenieros de tráfico de la Ciudad de San Diego rechazaron este concepto en el otoño de 2018 debido a las pocas líneas de visión y el alto volumen de tráfico. Teniendo en cuenta que ni la línea de visibilidad ni el tráfico han cambiado desde 2014, ¿por qué los ingenieros de la Ciudad de San Diego no transmitieron sus inquietudes sobre el giro de una bicicleta antes de 2018? La falta de comunicación entre la ciudad de San Diego y SANDAG es un tema común en todo SANDAGs early action bike program.

4) Bicicleta a la izquierda bolsillo + 1/2 señal HAWK: Una solución innovadora propuesta por SANDAG que combina la protección de giro del bolsillo de giro a la izquierda con la baliza HAWK para detener el tráfico hacia el sur y permitir un cruce seguro para los ciclistas. Esta solución aliviaría cualquier temor acerca de los efectos de una señal HAWK en el retraso del vehículo para el viaje de la mañana hacia el norte. También abordó las preocupaciones de los ingenieros de tráfico de la Ciudad de San Diego sobre las líneas de visión. Los ingenieros de tráfico de la ciudad de San Diego rechazaron esta opción.

47th Street detour suggested by Howard Blackson
Credit: Howard Blackson

5 )  Desvío de la avenida Meade: Miembro de BikeSD Howard Blackson tenía otra sugerencia: ¿por qué no evitar la complicada intersección de Aldine / Monroe con a detour onto Meade Ave para un bloque (0,4 millas de desvío total)? El diseño tendría que superar el actual diseño de calle de una sola vía de Meade St para este bloque. Nuevamente, este concepto fue rechazado porque la Ciudad de San Diego no permitiría alguno modificaciones a la intersección de 47th St y Monroe. La solución preferida de SANDAG requeriría algunas modificaciones de intersección para permitir que los ciclistas en dirección al oeste giren de manera segura hacia el sur en 47th St. (Actualización: esta solución puede volver a funcionar).

 

 

 

¿Puede una subvención de planificación futura resolver el problema?  

The money designated for design phase of the Monroe Bikeway has been exhausted according to SANDAG. In the recent email blast, SANDAG and City of San Diego promised to search for future planning grant opportunities to find a alternative alignment.

Desafortunadamente, tenemos experiencia reciente con una subvención de planificación de movilidad en este vecindario exacto. La ciudad de San Diego recibió un subvención de planificación para mejorar la movilidad. para peatones y ciclistas a lo largo de la sección de El Cajon Blvd paralela al planeado Monroe Bikeway. Nuevamente, el grupo de planificación de Ken-Tal lideró el cargo para que se eliminaran las mejoras de la bicicleta del plan. En el momento (2016), miembros de Ken-Tal CPG dijeron a KPBS que apoyaban rutas en bicicleta en las calles laterales, incluida Monroe, pero que se oponían a ellas en El Cajon Boulevard. El carril bici de Monroe sufrió no debido a la falta de fondos, sino a la falta de voluntad para priorizar la seguridad de los ciclistas.

Hasta que su proyecto de bicicleta SANDAG favorito esté en construcción, todos deberían estar nerviosos de un correo electrónico del viernes que anuncia que ya no existe el proyecto de bicicleta de su vecindario.


Ocean Beach route on Strava

BikeSD Biking Around Town - Sunset Cliffs

San Diego is a beautiful place to live and there are many great places to go for a bicycle ride.  I often ride with my kids and have used an excellent Burley trailer for the past few years but they are getting to large for that so I recently purchased a Taglong attachment for my bike to allow my young kids to bike with me.

A Tagalong basically turns a regular bicycle into a tandem bicycle for one adult and one child.  The kids have loved being able to peddle when we bike together, and they can see much more since they're sitting up higher.  Here's a photo of what the Tagalong looks like hooked up to my bicycle in front of the Ocean Beach Pier.

I've mostly been biking around my neighborhood in North Park with the kids but had been wanting to go somewhere more scenic and with a longer route to enjoy.  Since we often visit the beach in Ocean Beach it seemed like Sunset Cliffs would be a great choice - mostly flat, great views, and easy to bike to from the Ocean Beach Pier.

We headed south from the Pier and meandered along Ocean Front Street which is an alley-like street that weaves along the coast and then jumped onto Sunset Cliffs Boulevard at Point Loma Avenue, which is where the Sunset Cliffs Coastal Trail starts.  We continued on Sunset Cliffs to where it ends at Ladera Street and then returned on the same route.  Along the way I stopped to take a few photos to give a sense of the route and views.

Sunset Cliffs is very popular for biking, walking, and jogging.  Due to erosion of the cliffs there is not a consistent running path or bicycle path - there are some portions that have a dedicated space and others that do not.  It would be great to see a wider running and bicycle path in this area, perhaps a future improvement that would be well used given the popularity of the area.

I recorded our ride on my phone using the Strava app and you can join BikeSD members and supporters on Strava to share routes and connect with others.  Join us at: https://www.strava.com/clubs/bikesd

Below is an image of our route and some statistics from Strava, a total of 4.82 miles we rode in 28 minutes.  If you're looking for a fun, relaxed ride with awesome views check out Sunset Cliffs sometime.  And enjoy your ride!

 


Join Us This Saturday (2/17) for a Bayshore Bikeway Group Ride and Ribbon Cutting!

This Saturday, 2/17, BikeSD will be joining SANDAG, elected leaders, and the public to celebrate the opening of an improved section of the Bayshore Bikeway in National City.  It's great to see another portion of the Bayshore Bikeway get upgraded and we look forward to the completion of the full Bikeway, which was started in the 1970s.  BikeSD will be present and sharing a table with our friends from the San Diego County Bicycle Coalition.  We'll have our wonderful water bottles and terrific t-shirts for sale as well as flyers and stickers to give away and information for the public to get involved with BikeSD.

The ribbon cutting event starts at 9 AM at 1400 Tidelands Avenue, National City, CA 91950.  The actual act of cutting will be at 9:30 AM with remarks and cheering.  Come and enjoy the festivities with food and great local businesses like Hub + Spoke Cycleworks.  After the ribbon cutting we'll be going on a group ride along the Bayshore Bikeway to Coronado with a stop at Trident Coffee in the recently opened Bikeway Village in Imperial Beach. We'll return on the Coronado Ferry which heads from Coronado to Downtown San Diego every half hour so we'll likely be on the 12:30 or 1:30 ferry.  We'll start the group ride at 10:30 AM so please be there by 10:30 so we can all leave together.

Join us for conversation, enjoying the beautiful Pacific Ocean and San Diego Bay, and celebrating a step forward in creating a robust bike network across the City of San Diego and across the region.  Below is a map of the route we'll take and after returning to Downtown San Diego we'll disperse or grab lunch, as people prefer.  It will be a great start to the weekend and the ride is very flat and almost entirely on a dedicated bicycle path.  Please join us and spread the word.

Join us for a ride after the ribbon cutting! Click image for dynamic map.

Here's the official flyer for the event as well.

Join us on 2/17 to celebrate an improved section of the Bayshore Bikeway!

See you Saturday morning and make sure to arrive by 10:30 AM to join us on the bicycle ride!