Letter on new UCSD campus policy on micromobility devices

Estimado Vicecanciller Matthews,

We appreciate the opportunity to provide feedback on UCSD’s proposed campus policy on the use of micromobility devices, announced on November 5, 2019 [1]. The policy would establish several new rules and regulations regarding the operation of scooters, bicycles, and other small devices on UCSD campus. The need to create a safe environment for all members of the campus community and UCSD visitors is clear: with expected growth reaching 65,000-plus students, staff and faculty, getting into and around campus will be increasing complex. This policy represents an important opportunity to set expectations of campus users — through commonsense stipulations such as being able to operate safely under different conditions and yielding right of way to pedestrians — but could be expanded to help address many underlying issues that result in conflicts on a daily basis.

Primero, los principios bien reconocidos del diseño de infraestructura urbana nos informan que proporcionar instalaciones seguras donde la gente quiera caminar y andar es mucho más efectivo y equitativo que prohibir y desviar estos modos [2]. Por lo tanto, los planes de transporte urbano modernos tienen como objetivo proporcionar un equilibrio entre los diversos usos de las vías públicas, y en particular el tráfico separado que se mueve a velocidades muy diferentes, como a través del uso de caminos fuera de la calle y carriles para bicicletas protegidos. Actualmente, las instalaciones del campus de UCSD no proporcionan un nivel de facilidad de circulación para las personas, independientemente de si caminan, montan o andan en bicicleta. La mayoría de los destinos no están conectados por senderos para bicicletas donde los ciclistas pueden evitar mezclarse con los peatones, y las líneas principales de deseo prohíben la conducción o son de uso compartido sin áreas designadas o designadas para los ciclistas. La actividad de construcción en todo el campus no se mitiga por completo, dejando caminos más estrechos y menos convenientes para todos. We therefore urge the administration to adopt proactive infrastructural approaches to provide physical and/or marked separation between pedestrian and micromobility modes on campus, facilitating all desire lines.

En segundo lugar, debido a la extensa huella del campus, los puntos de entrada a través del transporte público están lejos de muchos destinos del campus. Si bien el estacionamiento es una queja permanente, sigue siendo cierto que la mayoría de los edificios tienen opciones de estacionamiento dentro de los cinco minutos a pie, mientras que las paradas de autobús de rutas de gran volumen pueden estar a 15 minutos o más. A medida que la creciente comunidad opta por tomar el transporte público, el uso de la micromovilidad hacia y desde estos puntos de entrada será cada vez más atractivo, lo que se sumará a las complejidades con la imposición de restricciones sobre su uso. La extensión del tranvía solo intensificará este conflicto: la parada más cercana al dormitorio de The Village, Pepper Canyon, estará a más de 25 minutos. We propose that safe and convenient paths for micromobility are established from all existing and future transit entry points to all major campus destinations, taking advantage of both perimeter and throughcampus routes. 

Finalmente, las carreteras principales que rodean el campus en su mayor parte carecen de instalaciones adecuadas para los usuarios de micromovilidad. Genesee Ave, Gilman Drive y N. Torrey Pines Road, entre otros, tienen carriles peligrosos y desprotegidos junto al tráfico en rápido movimiento. El área de UTC, donde vive una gran fracción de estudiantes fuera del campus, está a solo dos millas del campus y, sin embargo, carece de rutas seguras para llegar a clase. A pesar de estos inconvenientes, la comunidad universitaria ve tasas de uso de la bicicleta en más del doble de la ciudad y el condado de San Diego [2]. Esta necesidad debe satisfacerse con un apoyo sostenido y un estímulo para que las personas dejen sus autos en casa cuando viajen al campus. La mejor práctica para carreteras con velocidades que exceden regularmente las 25 mph y 6000 automóviles por día es establecer carriles para bicicletas protegidos con barreras verticales o elevaciones elevadas del tráfico de vehículos motorizados [3]. We urge UCSD to work with the City of San Diego and SANDAG to create safe, protected micromobility routes for all ages and abilities to all destinations within at least two miles of campus. 

Reiteremos que apoyamos firmemente garantizar la seguridad de todas las personas que viajan por el campus. Creemos que esto se puede hacer de una manera no punitiva que crea y refuerza un ambiente acogedor para que todos puedan viajar al campus y sus alrededores a través de una variedad de modos de transporte alternativos. Esperamos trabajar con usted para lograr esta visión. 

Sinceramente,

Michael Davidson, Assistant Professor, UC San Diego
Paul Jamason, IT Services, UC San Diego; Board Member, BikeSD

En nombre de BikeSD, una organización de defensa independiente, no gubernamental y sin fines de lucro. Nuestra misión: establecer a San Diego como una ciudad ciclista de clase mundial y crear una comunidad urbana más habitable promoviendo la conducción diaria y abogando por la infraestructura ciclista. https://bikesd.org/ 

 

References

[1]: “Proposed Addition to UC San Diego Policy and Procedure Manual (PPM).” November 2019. UC San Diego. http://adminrecords.ucsd.edu/ppm/micromobility.html

[2]: Toole, Jennifer, & Bettina Zimny. “Transportation Planning Handbook, Ch. 16: Bicycle and Pedestrian Facilities.” Federal Highway Administration, US Department of Transportation, Washington, DC. https://nacto.org/wp-content/uploads/2011/03/Transportation-Planning-Handbook-Bicycle-and-Pedestrian-Facilities.pdf

[3]: University Community Plan Update: Existing Conditions Summary. April 2018. City of San Diego. https://www.sandiego.gov/sites/default/files/final_university_cpu_ecr_report.pdf

[4]: Designing for All Ages & Abilities: Contextual Guidance for High-Comfort Bicycle Facilities. December 2017. National Association of City Transportation Officials. https://nacto.org/wpcontent/uploads/2017/12/NACTO_Designing-for-All-Ages-Abilities.pdf